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La causa del incendio forestal de diciembre cerca de Minturn levanta sospecha

Una foto aérea muestra el área al sur de Minturn donde comenzó un incendio forestal a principios de diciembre de 2021.
Foto cortesia

La Oficina del Sheriff del Condado de Eagle está buscando información del público sobre un incendio forestal a principios de diciembre cerca de Minturn que se tiene motivos para creer que fue provocado intencionalmente.

A principios de diciembre de 2021, se enviaron socorristas cuando se había reportado un incendio forestal en Tigiwon Road, al sur de Minturn. Los equipos de bomberos pudieron contener y extinguir rápidamente el fuego, evitando una mayor propagación.

Mientras estaban en la escena, los primeros en responder descubrieron “varias pistas que indican que este incendio se inició intencionalmente”, según un comunicado de prensa emitido el martes.

La Oficina del Sheriff del Condado de Eagle y los investigadores ahora están pidiendo a la comunidad cualquier información sobre la actividad sospechosa en el área que se muestra en la foto donde ardió el incendio forestal el mes pasado.

Cualquiera que crea tener información sobre los sospechosos o este incidente puede llamar al oficial Scott Peterson al 970-376-7055.

Aquellos que deseen permanecer en el anonimato pueden llamar a Crime Stoppers del condado de Eagle al 970-328-7007, 1-800-972-TIPS, enviar su información en línea en P3Tips.com o vía celular usando la aplicación móvil GRATUITA ‘P3 Tips’ .

 

La policía busca a los sospechosos que ocasionaron $5,000 en daños a vehículo ‘snowcat’ en Dotsero

La Oficina del Sheriff del Condado de Eagle está tratando de identificar a dos sospechosos asociados con un incidente en el que un vehículo privado para arar nieve o snowcat sufrió daños por estimado de $5,000 en Dotsero.
Foto cortesia

La Oficina del Sheriff del Condado de Eagle está tratando de identificar a dos sospechosos acusados de forzar la entrada a un snowcat en Dotsero, lo que resultó en daños estimados en $5,000 al vehículo.

En la noche del lunes 17 de enero, se alega que los sospechosos se metieron en uno de los dos vehículos de nieve privados que están estacionados a varias millas por Coffee Pot Road en Dotsero.

Los agentes del alguacil creen que los sospechosos se metieron en el snowcat para intentar sacar un vehículo de un banco de nieve, según un comunicado de prensa emitido el lunes. Al hacerlo, causaron daños por un valor estimado de $5,000 al vehículo, que es una “herramienta compleja” que requiere habilidad para maniobrarse correctamente.

Los snowcats de propiedad privada se utilizan para ayudar a mantener los senderos para motos de nieve en el área entre Glenwood Springs y Dotsero a fin de “brindar viajes seguros por el campo a los huéspedes, clubes y miembros de la comunidad del área,” según el comunicado.

La Oficina del Sheriff ahora está buscando la ayuda del público para identificar a estos dos sospechosos fotografiados en imágenes tomadas con cámaras de vigilancia.

Cualquiera que crea que puede tener información sobre los sospechosos o este incidente puede llamar a la Oficina del Sheriff del Condado de Eagle con el oficial Devan Salazar al 970-328-8500. Aquellos que deseen permanecer en el anonimato pueden llamar a Crime Stoppers del condado de Eagle al 970-328-7007, 1-800-972-TIPS, enviar su información en línea en P3Tips.com o en su celular usando la aplicación móvil GRATUITA ‘P3 Tips’.

 

Mi experiencia como alumna de ECCA

Foto cortesia

Cuando pienso en mis valores fundamentales y en lo que continúa formando mis decisiones hoy, mis pensamientos vuelven a Eagle County Charter Academy (ECCA).

El enfoque holístico de la educación, que se centra en mi desarrollo como persona además del crecimiento académico, ha tenido un impacto duradero. ECCA me enseñó a valorar la comunidad, tener integridad y verme a mí misma como una líder. La confianza que gané en una escuela que me desafió y me celebró ha sido invaluable en mis tiempos desde que me gradué.

Académicamente, estaba preparada para pasar a los cursos de la escuela secundaria con confianza en mi conocimiento fundamental. Socialmente, tenía un sentido claro de mí misma y una comprensión de lo que tenía que ofrecer al mundo que me rodeaba. Continué en la universidad con seguridad en mi capacidad y disposición para ser desafiada en nuevas formas.

Mis momentos más memorables en ECCA son los maestros que hicieron todo lo posible, los compañeros de clase que me motivaron a ser la mejor versión de mí misma y los días de enriquecimiento que me introdujeron a nuevas experiencias. Ser estudiante en ECCA me inspiró a convertirme en maestra. Trabajé como docente durante varios años antes de obtener una Maestría en Trabajo Social.

Mi trabajo ahora como terapeuta de trauma es una extensión de los valores que me inculcaron en ECCA. Como ex alumna, maestra y trabajadora social, alentaría a cualquier padre a considerar ECCA para su hijo.

Todos los niños merecen estar en un entorno que fomente sus talentos y les brinde espacio para crecer. ECCA fue ese entorno para mí, y estoy infinitamente agradecida por la oportunidad de asistir a la escuela allí.

El transporte ECO reduce el horario en medio de una escasez de personal

Pasajeros abordan un autobús ECO en Vail.
Dominique Taylor/Foto cortesia

La escasez de conductores obligó al Transporte ECO a reducir sus horarios típicos de invierno que normalmente ofrece durante la temporada alta.

La escasez de personal en conjunto con el regreso de los pasajeros después de la baja considerable de usuarios a raíz del COVID-19 provocó un aumento en los retrasos, cancelaciones y sobrecupo para las autoridades de transporte del condado de Eagle, dijo la directora de Transporte ECO, Tanya Allen, en una entrevista el lunes.

“Comenzamos esta temporada con mucho optimismo”, dijo Allen. “Pudimos aumentar los salarios de nuestros conductores. Estábamos en un buen momento financiero debido a los ingresos por impuestos sobre las ventas que hemos tenido en el condado que financia nuestro sistema. Y de verdad que esperábamos poder tener un calendario completo y efectivo para la temporada de invierno”.

El número de pasajeros del ECO ha vuelto al 80% de los niveles anteriores a COVID-19, dijo Allen. Los datos muestran que la mayor parte son usuarios que dependen del servicio para ir al trabajo.

La mayor parte de los viajeros viajan en autobuses hacia el este alrededor de las 6 a. m., alcanzando un promedio de 41 pasajeros en la línea Highway 6 y 18 pasajeros en Valley Commuter, según datos de diciembre de Transporte ECO. Luego, los viajeros regresan a casa en autobuses hacia el oeste alrededor de las 4 p.m., alcanzando un promedio de 37 pasajeros en la ruta Highway 6 y 26 pasajeros en la ruta Valley Commuter.

Esto no representa la cifra record de pasajeros registrados para esos tiempos, sino más bien un promedio de pasajeros registrados durante estos momentos de alta demanda.

Además de los tiempos de viaje al trabajo por la mañana y por la noche, ECO también ve un aumento en el número de pasajeros, lo que genera sobrecupo ocasional en los autobuses que van hacia el oeste y salen de Vail en la noche. Este autobús sirve como un camino seguro a casa para las personas que han estado fuera de la ciudad.

Muchos viajeros son trabajadores de temporada empleados por Vail Resorts, que es uno de los clientes más grandes del ECO, ya que la compañía a menudo ofrece el pase de autobús a bajo costo para sus empleados, dijo Allen.

Vail Resorts no respondió a las preguntas sobre los desafíos que enfrenta Transporte ECO actualmente.

La agencia esperaba que la cantidad de pasaje aumentara aún más en la temporada alta y comenzó el proceso de contratación para incorporar nuevos conductores y apoyar la transición al horario de invierno que se amplía a fines de noviembre, dijo Allen. Sin embargo, a pesar de aumentar su salario inicial a $23 la hora, sin necesidad de experiencia, y agregando un bono de $3,000, Transporte ECO no pudo cumplir con la demanda de personal que se había fijado.

“Ciertamente es decepcionante…”, dijo Allen. “Pero creo que el enfoque aquí es realmente asegurarse que ese servicio sea consistente y confiable, y creemos que este es el paso que debemos dar para lograrlo”.

Transporte ECO está sufriendo en contratar debido a muchas de las mismas razones que el resto del sector de servicios local: el costo de vida es alto y encontrar vivienda es extremadamente difícil, dijo Allen.

La gráfica de datos del ECO en cantidad de pasajeros muestra las horas pico de viaje al trabajo en dirección este temprano en la mañana y regreso en dirección oeste temprano en la noche.
ECO Transit/Foto cortesia

“… Pero también, conducir autobuses es un trabajo extremadamente único y de alta presión y es una labor que se ha vuelto aún más difícil durante el período de COVID”, dijo.

“En las agencias de tránsito de todo el estado y la nación, esto es un problema”, dijo la comisionada del condado de Eagle, Jeanne McQueeney, quien también forma parte de la Junta de Transporte ECO. “Entonces, nadie ha descifrado el problema todavía para decir: ‘Esto es lo que debemos hacer'”.

Se ha informado escasez de personal en industrias, desde empresas del sector privado hasta fuerzas del orden público locales.

“Cuando se trata del transporte público que ayuda a los empleados a ir a trabajar que tienen problemas de personal, se convierte en un doble reto”, dijo Steph “Sunshine” Samuelson, representante de servicios de información del ECO.

El resultado puede ser bastante difícil tanto para viajeros como para conductores.

Retrasos y sobrecupo

“Últimamente, los autobuses han llegado muy tarde…”, dijo un pasajero del ECO, cuyos comentarios fueron traducidos del español. “Además, todos los días tenemos que viajar parados porque hay más de 65 personas en el autobús”.

“Todo esto empeoró hace unos dos meses”, dijo el pasajero. “Sinceramente, esto me afecta con llegar tarde a mi trabajo y ahora, con el clima, está empeorando y tengo miedo de enfermarme porque todos viajamos amontonados”.

Otro pasajero dijo que elige abordar la línea de Valley Commuter en una parada anterior en Eagle para poder tomar un asiento en su autobús matutino para ir al trabajo, ya que el autobús suele tener “solo espacio parado” cuando llega la próxima parada. El autobús “a menudo está abarrotado” y sale del Centro de Transporte de Vail en su viaje a casa desde el trabajo, dijo, citando un caso en el que tuvo que esperar una hora más para abordar el autobús debido a falta de personal.

Sin embargo, su mayor queja fue que otros pasajeros no usaron cubrebocas adecuados en el autobús, algo que es muy difícil de hacer cumplir para los conductores de autobuses mientras cumplen con sus funciones laborales principales.

“Aprecio a los conductores y que el autobús ECO sea tan conveniente”, dijo. “Me encanta el no conducir”.

Otros pasajeros se quejaron de quedarse atrás durante las horas pico de viaje, ya que el autobús que planeaban tomar se llenó antes que pudieran subirse.

Transporte ECO tiene un equipo de “supervisores de carreteras” que manejan checando este tipo de problemas a medida que se llevan a cabo las rutas todos los días, dijo Allen.

En situaciones en las que los pasajeros se quedan atrás, los supervisores de carreteras se comunicarán con los choferes y utilizarán los recursos para intentar que un “segundo autobús” siga al otro conductor en la ruta, recogiendo a los rezagados que no alcanzaron subirse, dijo.

“Por ejemplo, un conductor puede haber terminado un turno y está trayendo un vehículo de regreso. Podemos pedirle a ese conductor que realice un par de horas adicionales de trabajo, suponiendo que el conductor no haya alcanzado el número máximo de horas establecido por motivos de seguridad”, dijo.

Otras veces, los supervisores de carreteras, que tienen licencia y a menudo son ex conductores, pueden manejar el autobús ellos mismos.

Últimamente, este tipo de correcciones de rumbo han estado ocurriendo “francamente casi todos los días”, dijo Allen.

“Es un servicio tan valioso poder viajar en autobús”, dijo Samuelson.

“Pero luego tener la pregunta de, ‘Caray, ¿viene mi autobús esta mañana?’, ya que las temperaturas están bajando a un solo dígito y está parado uno afuera… y así es como comienza uno el día y luego tener a ese pasajero que comienza mal el día y se desquita con un conductor, lo cual veo con bastante frecuencia, es difícil”, dijo. “Y luego el conductor se desanima sobremanera y es solo una especie de ciclo que se alimenta de sí mismo cuando es como, espera un minuto, ¿qué estamos haciendo para apoyarnos mutuamente como fuerza laboral?”

Los pasajeros se amontonan en un autobús del ECO en una foto enviada por un pasajero que dijo que le preocupa enfermarse dadas las condiciones de sobrecupo en algunas rutas de autobús.
Foto cortesia

‘Estamos haciendo nuestro mejor esfuerzo’

En lugar de seguir tratando de mantenerse al día con los horarios precarios del personal, Allen dijo que ella y otros dirigentes de Transporte ECO decidieron que tener consistencia y confiabilidad en el servicio era más importante, incluso si eso significaba hacer algunos recortes.

Las reducciones en los horarios se realizaron en función de las rutas y los tiempos que se identificaron como los más “subutilizados” o “improductivos” según los datos de cantidad de pasajeros recopilados, dijo Allen. Ella dijo que anticipa que el nuevo horario modificado se extenderá durante el resto de la temporada de invierno.

La falta de otras opciones de transporte público en el condado de Eagle ejerce más presión sobre el ECO, pero “estamos haciendo todo lo posible para cuidar de nuestra parte”, dijo Allen.

Samuelson es alguien que “realmente cree” en el transporte público. Su amor por su trabajo y su comunidad es lo que le valió el apodo de “sunshine” (rayo de sol), cuya placa adorna en su escritorio en el Centro de Transporte de Vail.

“Nuestros conductores superan todo: la construcción, el clima, los malos conductores, los choques y las averías de los autobuses”, dijo Samuelson. “Nuestros conductores lo entienden todo desde todos los ángulos y aun así se presentan a trabajar, lo cual es increíble para mí. Quiero decir, de verdad increíble”.

Un grupo de usuarios del ECO espera para abordar un autobús en el Centro de Transporte de Vail.
Foto cortesia

Para empezar, conducir un autobús es un trabajo difícil, ya que cada primavera “salen los conos anaranjados del concreto”, pero conducir un autobús en las montañas con un clima más impredecible y cierres de carreteras agrega otro nivel de dificultad, dijo Samuelson.

Además de eso, la pandemia trajo órdenes de uso de máscaras, lo que hace que los conductores sean responsables de revisar regularmente sus espejos retrovisores para asegurarse que todos los pasajeros cumplan mientras mantienen la vista en la carretera. Esta es quizás la queja más común de los conductores que se comunica en la cadena de mando a la Junta de Comisionados del Condado de Eagle.

“En realidad, estamos tratando de comunicarnos con nuestros socios federales para ver cuándo se levantará ese mandato y si podemos lograr que sea un problema que se controle localmente”, dijo McQueeney.

Los conductores no toman decisiones sobre los mandatos de uso de máscaras, la construcción, los cierres de carreteras o los cambios de horario de los autobuses, pero a menudo son los que experimentan la frustración de los pasajeros cuyos días se ven afectados como resultado, dijo Samuelson.

Samuelson a menudo presenta quejas ella misma y remite a los interesados en brindar comentarios positivos o negativos a la dirección, pero dijo que el departamento podría considerar crear otra opción para recopilar comentarios directamente de los pasajeros y conductores.

Los pasajeros se quedan esperando afuera de un autobús de ECO Transit con un letrero que dice "autobús lleno/siguiente autobús, por favor", ya que el vehículo ha alcanzado su capacidad máxima y no puede aceptar más personas.
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“Lo que me gustaría resaltar honestamente es la gran oportunidad de recordar que estamos todos juntos en esto, que los conductores son nuestro primer frente y son servidores públicos comprometidos que están haciendo todo lo posible para ayudar”, dijo Samuelson.

Viendo a futuro

Mejorar el servicio del ECO es una prioridad para el gobierno del condado, ya que se conecta directamente con los objetivos del condado para apoyar a la fuerza laboral local y reducir el impacto climático de los gases de efecto invernadero generados al tener más pasajeros en vehículos particulares, dijo McQueeney.

El condado de Eagle se encuentra en las primeras etapas del inicio de una autoridad de transporte regional con más participación de los gobiernos municipales del condado y otras jurisdicciones de transporte privado, como Vail Mountain y Beaver Creek. Allen dijo que esto podría crear más oportunidades para mejorar los servicios que ofrece Transporte ECO y aliviar los problemas de personal.

En enero, el condado celebró su primera reunión del “comité de formación” que guiará la creación de esta nueva autoridad de transporte regional o RTA.

“Habrá una oportunidad de compartir instalaciones y recursos de mantenimiento, incluso conductores, si llegamos tan lejos en este camino”, dijo McQueeney. “Entonces, veo esto como algo que podría ayudarnos a aliviar la escasez de conductores, especialmente al atraer a las personas para que vengan y sean parte de algo emocionante y nuevo”.

Los esfuerzos continuos para aumentar la disponibilidad de viviendas para la fuerza laboral en el condado también serán clave para atraer a más conductores, dijo Allen.

“Este desafío de dotación de personal es algo que tendremos que incorporar en nuestra planificación de servicios para la temporada de verano”, dijo Allen. “Tendremos que ser muy honestos con nosotros mismos sobre cómo será esto, qué números creemos que podemos alcanzar y luego planificar nuestro calendario de verano en torno a esos números”.

 

Enero es el Mes Nacional de Mentoría y de esta manera se puede involucrar

Buddy Mentors ayuda a reforzar el sistema de apoyo que cada niño merece y debería tener.
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Enero es el mes Nacional de Mentoría y nos orgullece decir que recientemente, los comisionados del condado Eagle reconocieron enero formalmente como el mes de Mentoría. Bright Future Foundation sigue dedicando programas para los niños y jóvenes de nuestra comunidad trabajando en prevenir la violencia infantil. Buddy Mentors es un programa que ha beneficiado a muchos jóvenes y niños del valle.

Mentoría es una relación donde el mentor fomenta el desarrollo personal de la otra persona a través de apoyo, conocimientos, o experiencias. Esencialmente, una relación de mentoría le afirma a la otra persona que hay alguien que se preocupa por ellos, que no están solos cuando necesiten asistencia u orientación, y que los hacen sentir que importan (Mentor, s.f.). Una relación de mentoría se construye a base de confianza, respeto o comunicación.

Varios estudios investigativos pueden confirmar que un niño/joven beneficia bastante de un mentor en su vida. Esta relación involucra un adulto responsable que toma el papel de mentor para el niño. Investigaciones confirman que jóvenes y niños mejoran en varios aspectos de sus vidas si cuentan con una relación de mentoría. Algunos ejemplos incluyen una mejora en la asistencia escolar del niño, el uso de drogas o/y alcohol decrecen, y se disminuye la brecha de oportunidades para el niño. Buddy Mentors ayuda a reforzar el sistema de apoyo que cada niño merece y debería tener.

Mentoría es una relación donde el mentor fomenta el desarrollo personal de la otra persona a través de apoyo, conocimientos, o experiencias.
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¿Qué es el programa de Buddy Mentors?

El programa de Buddy Mentors reúne un mentor con un niño para iniciar una relación de mentoría. Nos aseguramos de apoyar y asistir la pareja en cualquier manera para asegurar el éxito de los participantes. Dentro del programa identificamos a los niños como Junior Buddies y a los mentores como Senior Buddies. También ofrecemos eventos para los Buddies, y la mayoría de esos eventos son actividades con EVOM. El proceso de un niño y mentor para entrar al programa se toma a cabo de la siguiente manera. Generalmente los niños son referidos por algún adulto en la comunidad, un maestro o un padre y un adulto que quisiera dedicar tiempo voluntariado para el programa puede aplicar por medio de nuestro sitio web: bit.ly/BeABuddyMentor. Cabe recalcar que todos los mentores de Buddy Mentors son voluntarios de nuestra comunidad. Después de haber revisado la aplicación, conocemos al niño y su guardián, o mentor, a través de una entrevista informal. Luego nos dedicamos a encontrar el mentor ideal para ese niño.

Buddy Mentors es un programa que ha beneficiado a muchos jóvenes y niños del valle.
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La selección de parejas es basada en los gustos de ambos participantes y similitudes en personalidad. Les damos libertad a los Buddies de construir la dinámica de su relación y escoger las actividades que quisieran hacer juntos. El compromiso que les pedimos a ambos los niños y los mentores es mínimo. Les pedimos que los Buddies salgan a divertirse 2-4 veces al mes y que el mentor se comunique por medio de los guardianes de su Buddy. La meta importante de este programa es el desarrollo personal del niño y la conexión entre el niño y su mentor.

En honor a el mes de Mentoría, tomemos en cuenta la importancia de un mentor para un niño y los impactos positivos que le aportan en su vida. Usted o alguien que conoce puede ser ese mentor para un niño que realmente lo necesite. Entonces por favor difundan el conocimiento de este programa y también inscríbase en bit.ly/BeABuddyMentor. Tenemos varios recursos y organizaciones listas para ayudar a nuestra comunidad y a su familia. Empiece por contactarnos y podemos encontrar esa ayuda que necesita. Juntos podemos crear futuros brillantes para los niños, seamos alguien importante para alguien que importa.

 

Las avalanchas tienen efectos buenos y malos para el medio ambiente

Las avalanchas se producen cuando una gran área, o bloque, de nieve cae de la montaña a gran velocidad y con una fuerza tremenda.
Yasmin Gomes/Unsplash

Actualmente estamos en nuestra época más activa del año para que ocurran avalanchas. Nuestra capa de nieve está bien establecida y sigue creciendo a medida que avanzamos en el resto de febrero. El peligro seguirá existiendo hasta que nuestra capa de nieve disminuya y veamos menos acumulación. Ahora, las avalanchas pueden ser un peligro para nosotros y parecer una molestia, pero ¿qué impactos tienen en el medio ambiente que nos rodea y son útiles para la flora y la fauna locales?

Las avalanchas se producen cuando una gran área, o bloque, de nieve cae de la montaña a gran velocidad y con una fuerza tremenda. Estas fuerzas pueden ser un peligro real para las personas que viajan en el área y cualquier cosa que se interponga en el camino de la avalancha. Las avalanchas romperán árboles, moverán rocas y enterrarán cualquier cosa a su paso. Obviamente, esto puede dañar los árboles y podría derrotarlos por completo. Las avalanchas muy grandes pueden eliminar áreas enteras de árboles y estas áreas desnudas son muy evidentes en el verano. Los animales de alta montaña, como las cabras montesas, pueden desencadenar avalanchas y son susceptibles de quedar atrapados en ellas.

Las avalanchas son un evento que ocurre naturalmente en la naturaleza y pueden ocurrir sin interferencia humana. Las avalanchas también pueden ser algo bueno para el ecosistema local. Todos los árboles tienen una gran cantidad de nutrientes almacenados en ellos a partir de muchos años de crecimiento. Cuando llega una avalancha y daña estos árboles, eventualmente mueren cuando son arrancados. Estos árboles muertos liberarán una gran cantidad de nutrientes en el suelo para ayudar a otras plantas a crecer y, a su vez, volverán a estabilizar el suelo mientras evitan que ocurran otros eventos, como deslizamientos de tierra. Estos árboles muertos también pueden proporcionar hogares para que crezcan insectos y muchas especies de hongos. Cuando se eliminan grandes áreas de árboles, también se crea un nuevo hábitat. Ahora hay áreas que ya no tienen árboles sino prados donde los animales más grandes pueden moverse más fácilmente. Esto permite áreas de caza más fáciles para depredadores más grandes. Este nuevo hábitat proporciona una variedad de nuevos tipos de vegetación para observar animales, como ciervos y alces, para comer.

Muchos animales más grandes usan áreas que son zonas comunes de avalanchas para comer o cazar en el verano. Estas son áreas donde los árboles nunca pueden crecer debido al constante aluvión de avalanchas. Los retoños que crecen en el verano serán arrancados cada invierno por las avalanchas que caen constantemente. Otro gran beneficio de las avalanchas naturales es que pueden volver a estabilizar la capa de nieve. Cuando una avalancha se desliza, deja mucha menos nieve y una capa de nieve más estable debajo. Estas avalanchas más pequeñas que ocurren pueden prevenir las avalanchas más grandes. Esto puede ayudar a los aventureros al aire libre para que no tengamos avalanchas masivas que caigan en nuestras carreteras o en áreas rurales. Las estaciones de esquí utilizan métodos de control de avalanchas en sus áreas más empinadas que son más propensas a deslizamientos de avalanchas. Al final del día, las avalanchas son un evento neutral. Pueden traer consigo efectos buenos y malos y pueden ocurrir de forma natural.

 

Las tasas de graduación en Colorado disminuyen gradualmente año con año durante la pandemia

Sophia Rinn da el saludo a la clase durante la ceremonia de graduación 2021 de la Preparatoria Eagle Valley.
Chris Dillmann/Vail Daily

La generación 2021 fue la primera que se graduó después de un año completo de aprendizaje durante la pandemia, que incluyó un balance de aprendizaje remoto, horarios híbridos, mascarillas, cambio de horarios de actividades y más. A pesar de los desafíos del año escolar pasado, los datos publicados recientemente por el Departamento de Educación de Colorado muestran que, si bien hubo algunos cambios, los y las estudiantes aún se graduaron a un ritmo similar al de años anteriores.

La tasa general de graduación del estado se redujo solo levemente: se graduó un 81.7% en comparación con el 81.9% en 2020. Según el departamento, esta es la primera vez que la tasa desciende en más de una década.

“Sabemos lo difícil que fue para todos el ciclo escolar pasado, debido a los desafíos provocados por la pandemia con las escuelas que optaron por el aprendizaje remoto y otras que ofrecieron modelos híbridos,” dijo Katy Anthes, comisionada de educación de Colorado, en un comunicado. “Es un alivio que la tasa de graduación sea casi la misma que la del año anterior. Con la tasa de deserción escolar del estado también casi sin cambios, es una muestra concreta de la dedicación y determinación de los y las estudiantes, familias y personal docente de Colorado, especialmente durante estos tiempos difíciles.”

A pesar de la pandemia, los niveles de graduación de las Escuelas del Condado de Eagle permanecieron relativamente estables en 2021.
Chris Dillmann/Vail Daily

De igual manera, la tasa de graduación de las Escuelas del Condado de Eagle solo sufrió una ligera caída, con el 83.8% de los estudiantes de último año graduándose en 2021 en comparación con el 84.8% en 2020 y el 84.7% en 2019. Si bien no es una caída significativa, es la primera vez que el distrito publica una disminución en esta tasa desde 2017. En 2017, su tasa de graduación de cuatro años cayó al 70.8% de un 79.4% en 2016.

El distrito ha estado aumentando constantemente su tasa de graduación desde la última caída en 2017. Observó un aumento significativo en 2019, cuando la tasa de graduación aumentó al 84.7%, de un 74.9% en 2018.

“Hemos trabajado duro para crear sistemas de apoyo, así como sistemas de recuperación de créditos. Al identificar y trabajar con estudiantes que están en riesgo de reprobar, podemos ayudarlos a mantenerse encaminados a graduarse,” escribió la Dra. Katie Jarnot, asistente del superintendente para currículo e instrucción del distrito. “Comenzamos a usar Edgenuity, que es un recurso dinámico para brindar recuperación de créditos y escuela de verano en 2020. Lo usamos durante el año escolar en la primavera de 2021 y seguimos usándolo para la escuela de verano. Esto nos ha ayudado a permitir que los estudiantes se concentren en los estándares que no cumplieron para obtener los créditos que necesitan.”

La generación 2021 de Red Canyon High se gradúa en mayo.
Chris Dillmann/Vail Daily

Equidad y niveles de graduación

En años recientes, las Escuelas del Condado de Eagle se han esforzado en aumentar la equidad en todos sus planteles. Un objetivo principal es garantizar que los factores demográficos, como la raza, el género y el nivel socioeconómico, no sean indicador del éxito académico, incluyendo el graduarse.

“Seguimos trabajando para asegurarnos que los resultados no se determinen por la demografía,” escribió Jarnot. “Queremos que cada estudiante tenga las mismas oportunidades de tener éxito.”

En todos los datos, aún hay diferencia en las tasas de graduación entre géneros y razas en las escuelas. En 2021, los estudiantes blancos tenían una tasa de graduación del 92.4% y los hispanos (que representan el 51.7% de su alumnado) tenían una tasa de graduación del 76.7%. Entre géneros, las estudiantes tuvieron una tasa de graduación del 87.1% mientras que los varones se graduaron en un 81.3%.

Los estudiantes hispanos fueron uno de los únicos grupos cuya tasa de graduación aumentó de 2020 a 2021. En 2021, este grupo tuvo una tasa de graduación del 74.5% en comparación con el 70.5% del año anterior. Esto también es más alto que la tasa de graduación estatal para varones hispanos, que fue del 69.1% en 2021.

Los varones de raza blanca fueron el grupo que sufrió una de las mayores caídas, con una tasa de graduación del 89% en 2021 en comparación con el 92.4% en 2020.

A fin de acortar distancias, así como para prevenir la deserción escolar, las Escuelas del Condado de Eagle brindan a los estudiantes una serie de sistemas de apoyo.

“Hemos tenido un sistema durante muchos años que vigila a nuestros estudiantes ‘en riesgo’ usando estos factores. También confiamos en las pruebas de todo el distrito, especialmente en nuestros grados inferiores, para identificar y monitorear el progreso de estudiantes que tienen dificultades académicas,” dijo Jarnot. “Tenemos Sistemas de Apoyo de Múltiples Niveles en todas las escuelas para apoyar a los y las estudiantes de manera académica, social y emocional. Actualmente nos estamos enfocando en las intervenciones en el nivel preparatoria y hemos logrado grandes mejoras. Continuaremos apoyando con recursos curriculares y aprendizaje profesional.”

Jarnot agregó que algunas formas específicas en que el distrito ayuda a los y las estudiantes a graduarse y completar la preparatoria es ofreciendo múltiples caminos con su equipo de preparación postsecundaria, brindando AVID (preparación universitaria y profesional) en sus escuelas secundarias, brindando a los estudiantes acceso a consejería para ayudar a planificar sus caminos, incluyendo el acceso a coordinadores de prevención que trabajan con estudiantes en su conducta y problemas de riesgo.

“Ambas escuelas preparatorias han creado puestos para ayudar a apoyar a los y las estudiantes en riesgo, aunque estos han sido difíciles de contratar. Tenemos sólidos programas de recuperación de créditos y tenemos una escuela alternativa (Red Canyon High) para apoyar a los estudiantes que no están teniendo éxito en el modelo de escuela preparatoria tradicional,” agregó.

Estos factores de riesgo, dijo Jarnot, van más allá del desempeño en el salón de clases e incluyen disciplina, asistencia y desafíos socioemocionales.

Diferentes escuelas, diferentes medidas

Quizás las mayores diferencias entre las tasas de graduación se dan entre las escuelas preparatorias del distrito. Para la generación 2021, mientras que Battle Mountain, Eagle Valley y Vail Ski and Snowboard Academy tienen índices de graduación que superan el 90% (93.4%, 93.6% y 100%, respectivamente), Red Canyon tiene un índice de graduación del 36%.

Según Troy Dudley, director de Red Canyon High, la razón por la cual la tasa de su escuela es significativamente más baja es que el estado de Colorado la designó como un campus de educación alternativa y, como tal, se basa en diferentes métricas para su proceso de responsabilidad. En vez de eso, el estado califica a la escuela por rendimiento y desempeño académico, y preparación postsecundaria y laboral, así como por la participación activa de los estudiantes.

Esto, dijo Dudley, hace que sea complicado comparar Red Canyon con las preparatorias tradicionales.

“Todavía es uno de los niveles de mayor rendimiento en el estado, y creemos que se beneficia al tener un campus en cada extremo del valle,” escribió Dudley en un correo electrónico.

“Por ejemplo, en lugar de la tasa de graduación normal, que se calcula en un calendario de 4 años. La Escuela Preparatoria Red Canyon recibe una calificación del estado utilizando un rango de finalización,” agregó. “Esta escala incluye a estudiantes que se graduaron en su 5°, 6° o 7° año de bachillerato. Para esta métrica, Red Canyon califica como “excedente” en comparación con otras escuelas alternativas. En el último Marco de rendimiento escolar, RCHS tuvo una tasa de finalización del 70%.”

En comparación con otros campus de educación alternativa, Dudley dijo que esta tasa de finalización fue “impresionante.“

La principal preocupación de Red Canyon en lo que respecta a su calificación de desempeño es su tasa de bajas de inscritos. La escuela, dijo Dudley, ha tomado medidas para abordar y enfocarse en los factores que llevan a sus estudiantes a dejar de estudiar. Esto incluye a un estudiante que habitualmente falta antes de darse de baja, un estudiante que está atrasado en sus créditos, un estudiante que es mayor y ya no está dispuesto a asistir a clases, o un estudiante que necesita trabajar y ya no puede asistir a un horario tradicional.

Hay varias formas en que Red Canyon trabaja para preparar a sus estudiantes para la vida después de la escuela, lo que incluye dar sistemas de apoyo de varios niveles, ofrecer créditos adicionales para ponerse al corriente, incluyendo un programa de recuperación de créditos, ofreciendo un programa de diplomado de equivalencia de escuela preparatoria para ayudar a los estudiantes que están muy atrasados en sus créditos y obtengan un diploma equivalente (GED), y animando y apoyando a los y las estudiantes que necesitan trabajar y asistir a la escuela al mismo tiempo.

Viendo a futuro

El distrito tiene la esperanza de que sus esfuerzos para apoyar a los y las estudiantes, especialmente los que se consideran en riesgo, no solo mantendrán estables las tasas de graduación, sino que, con suerte, los ayudarán a aumentar en años futuros. Sin embargo, Jarnot escribió que las tasas de graduación no muestran la imagen completa de los estudiantes y su éxito.

“Nuestro objetivo es ayudar a todos los estudiantes a que se preparen para lo que quieran hacer más allá de la escuela,” escribió, y agregó que lo hace a través de una serie de programas que incluyen CareerX, inscripción doble y clases AP, Pathways in Technology Early College High, Planificación Escolar Individual de Carreras y Académica (ICAP) y más.

Si bien la generación 2021 no vio ningún impacto significativo en las tasas de graduación, las escuelas y los estudiantes ciertamente se han visto afectados por la pandemia. Según Jarnot, no tendremos una imagen completa de cómo afectó la pandemia a los estudiantes hasta en varios años a futuro.

“La educación ha sido interrumpida para todos los estudiantes. Hasta que se gradúen nuestros niños de kindergarten de hoy, probablemente veremos los resultados de la pandemia,” dijo Jarnot. “También es importante recordar que no se trata solo de nuestros estudiantes en nuestro distrito, sino de estudiantes de todo el estado, la nación y el planeta. Nos sentimos afortunados de haber podido tener clases en persona más que muchos otros distritos. Al ser proactivos con las intervenciones y el apoyo, podemos seguir haciendo que progresen los y las estudiantes.”

 

¿Cuándo cae más nieve en Vail?

Carley Nelson cruza entre los álamos en lo que cae la nieve del pasado 8 de enero en Beaver Creek. La nieve llegó en veces a acumularse, lo que llevó a que se dieran condiciones favorables para esquiar.
Chris Dillmann/Vail Daily

La tradición local afirma que marzo es nuestro mes más nevado y húmedo. Cosa que no es cierta.

Datos recientes de los Centros Nacionales de Información Ambiental que abarcan el período entre 1991 y 2020 muestran que, al menos en Vail, febrero es en realidad el mes con más nieve, con un promedio de nevadas de más de 35 pulgadas. Abril es en realidad el mes más lluvioso, con un promedio de poco más de 2.4 pulgadas de precipitación.

Que en realidad no es un gran cambio con respecto al segmento medido anterior, de 1981 hasta 2010.

El climatólogo estatal Russ Schumacher escribió en un correo electrónico que el cambio en los números se ve principalmente en la parte oeste del condado de Eagle. Los meses más lluviosos habían sido en otoño en esas áreas de menor elevación. Ese cambio es consistente con los datos de gran parte del noroeste de Colorado.

Si bien abril es el mes más lluvioso en términos de precipitación, eso no necesariamente equivale a nevadas.

Schumacher señaló que la nieve de primavera tiende a ser más pesada porque hay más agua contenida. La nieve a mediados de invierno tiende a ser más ligera, lo que es mejor para esquiar, pero no es bueno para acumular agua en la nieve densa.

Graph 1: El sitio de medición de nieve en Vail está aproximadamente a la mitad de su nivel máximo de “equivalente de agua en nieve”.

En este momento, la estación de medición de nevadas en la montaña de Vail está justo a la mitad de su máximo promedio “equivalente de agua en nieve”. Ese número generalmente alcanza su punto máximo a finales de abril, alrededor de 20 pulgadas. La medición del 17 de enero fue de 10.1 pulgadas en ese sitio, el 111% del promedio de 30 años. Los otros sitios de medición principales, Copper Mountain, cerca de la cabecera de agua en Gore Creek, y Fremont Pass, cerca de la cabecera del río Eagle, se encuentran en ese rango.

Aparte del contenido de humedad en la nieve, ¿realmente importa cuándo llegue?

Diane Johnson, gerente de comunicaciones y asuntos públicos del Distrito de Agua y Saneamiento de Eagle River, dijo que hay mucho que considerar cuando se habla de las nevadas.

Johnson escribió en un correo electrónico que el impacto de las nevadas en el flujo de la corriente, la fuente de la mayor parte del agua local del valle, depende de la forma en que se produzca la precipitación. La nieve y la lluvia tienen impactos diferentes. Si el nivel de nieve se mantiene alto y las temperaturas bajas, el deshielo de primavera se retrasa, lo que ofrece suministros más constantes.

“Hemos estado viendo deshielos anticipados”, escribió Johnson. Eso afecta los flujos de agua no solo en la primavera y principios del verano, sino también durante el resto de la temporada.

Según el Servicio Meteorológico Nacional, las próximas posibilidades de nieve en el área de Vail son de miércoles a sábado, pero no esperen mucho.

En números

35.2- El promedio de nieve en pulgadas para febrero en Vail

28.2- El promedio de nieve en pulgadas para marzo en Vail

21.2- El promedio de nieve en pulgadas para abril en Vail

Fuente: Centros Nacionales de Información Ambiental

El periodo registrado entre 1991-2000

 

Vail Resorts ofrecerá bonos de fin de temporada a los empleados por hora

Los trabajadores de la patrulla de esquí en Vail se forman en el teleférico HIgh Noon Express después de que se abrieron Sun Up y Sun Down para la temporada el 28 de diciembre. Todos los empleados por hora que continúen trabajando para Vail Resorts hasta el final de la temporada tendrán derecho a un bono.
John LaConte/Vail Daily

Al calificar esta temporada de esquí como “increíblemente desafiante,” la directora ejecutiva de Vail Resorts, Kirstin Lynch, dijo el lunes que los y las empleadas que permanezcan en la compañía hasta el final de la temporada recibirán un bono de $2 por hora por todas las horas trabajadas después del 1 de enero.

“No es común tomar estas medidas a mitad de la temporada, pero esta es una temporada diferente,” dijo Lynch a los empleados en un correo electrónico.

El pago completo del bono se producirá en mayo. Los y las empleadas deben trabajar hasta la fecha de finalización de la temporada para poder recibir la prestación.

El bono es solo para esta temporada; Lynch, en el correo electrónico, dijo que Vail Resorts analizará esta prestación a los empleados al final de la temporada.

“Estos programas de bonos son específicos para este año y los desafíos únicos de esta temporada,”, dijo Lynch.

Lynch reconoció que los trabajadores de Vail Resorts han llevado una carga adicional esta temporada.

“La dotación de personal siempre iba a ser escasa dada la escasez de mano de obra mundial, pero la aceleración de Omicron, la nieve tardía y muchos otros factores crearon impactos particularmente desafiantes para nuestros equipos de operaciones,” dijo. “Todos esperábamos que esta temporada fuera más ‘normal’, sin embargo, a medida que atravesamos el ajetreado período de vacaciones, se hizo evidente que todavía estamos enfrentando los impactos de esta pandemia.”

Vail Resorts, para comenzar la temporada de esquí 2018-19, aumentó su salario mínimo de $10 por hora a $12.25 por hora en Colorado, California y Utah. Tres años después, para comenzar la temporada 2021-22, Vail Resorts anunció que aumentaría su salario inicial a $15 por hora en Colorado, Utah, California y Washington.

En una llamada de ganancias en diciembre, Lynch dijo que la compañía estaba contenta con su nivel salarial actual de $15 por hora.

“Nos sentimos bien con ese aumento salarial,” dijo Lynch.

Pero Vail Resorts recibió una lluvia de malos comentarios en el periódico al comenzar 2022: una petición de Change.org titulada “Haz que Vail Resorts rinda cuentas” alega malos manejos del área de esquí de Stevens Pass en el estado de Washington, la falta de buen trato a los empleados, la falta de pago de un salario digno, y la falta de ofrecer una experiencia de esquí adecuada. La petición ha recibido 38,000 firmas a la fecha. Las historias de malas experiencias de los huéspedes durante las vacaciones han sido noticia de costa a costa.

El anuncio del bono del martes de Lynch se produjo solo un día después de la 50ª sesión de negociación entre el operador del complejo y el sindicato de patrulleros de esquí en Park City Mountain Resort, con ambas partes sin llegar a un acuerdo. Los patrulleros de Park City piden un aumento salarial de $2.

La semana pasada, la corporación financiera de Wall Street, Truist Financial, publicó una opinión que hace referencia a los problemas laborales en Vail Resorts.

“(Vail Resorts) puede necesitar aceptar la situación y aumentar los salarios aún más para que la calidad del producto vuelva a sus niveles históricamente excelentes,” escribió Patrick Scholes con Truist.

El Seattle Times también publicó un artículo el viernes que decía que los compradores de pases estaban “siendo engañados” esta temporada debido al exceso de personas y la falta de pistas en el terreno. Más tarde ese día, Lynch envió un correo electrónico a los empleados diciendo que “está claro que hay acciones que deben tomarse esta temporada.”

El anuncio del lunes de Lynch promocionó la disposición de la compañía para reaccionar ante los desafíos.

“Somos una empresa que acepta el cambio, lo que significa que también aceptamos la retroalimentación cuando las cosas no van bien y luego nos adaptamos,” dijo Lynch.

 

El Servicio de Parques Nacionales y el líder de Celebración de los Derechos Civiles MLK

Nuestros sitios del Parque Nacional se destacan como hitos a lo largo de lo que hace que este país y su gente sean únicamente estadounidenses y el Monumento a Martin Luther King Jr. no es diferente.
Daniel Lloyd Blunk-Fernández/Unsplash

En una ladera azotada por el viento de montaña, el sol de la mañana comienza a calentar el aire fresco de primavera y despertar a los residentes de Gardiner. La pequeña ciudad se encuentra en el borde del Parque Nacional de Yellowstone. Este paisaje extrañamente magnífico fue consagrado como el primer parque nacional de Estados Unidos y ayudaría a impulsar a una nación a pensar de manera diferente sobre la preservación de sus paisajes, vida silvestre e historia. En esta mañana de primavera de 1903, la comunidad bullía de emoción. El presidente Theodore Roosevelt había estado de vacaciones en el parque y vendría a dedicar una nueva gran entrada. En el arco de 50 pies de altura están inscritas las palabras “Para el beneficio y el disfrute de la gente”, una frase noble extraída de la legislación original que creó el parque. Las palabras reflejan un objetivo ideológico más profundo de la idea de parque nacional recién acuñada de Estados Unidos, pero en 1903 la idea de quién constituía “el pueblo” no era un concepto que lo abarcara todo.

En esta misma mañana de abril, la gente caminó por las calles de innumerables ciudades, observando cuidadosamente para no ofender el delicado equilibrio del mundo dividido en el que vivían. No miraron hacia arriba para ver grandes arcos de entrada, sino señales que prohíben su presencia. y degradando su propia existencia. Para los afroamericanos, la opresión racial de Jim Crow se cernirá sobre la vida durante la mayor parte del siglo. La idea de que los espacios públicos fueran para el beneficio de todas las personas era imposible de comprender para muchos cuando la discriminación racial legalizada proliferó con dolorosas consecuencias. Mientras el recién formado Servicio de Parques Nacionales se esforzaba por proteger y preservar los diversos recursos naturales y culturales de la nación, los afroamericanos de todo el país luchaban simplemente para que sus voces se escucharan en igualdad de condiciones.

Avance rápido 108 años hasta una mañana de otoño a orillas del río Potomac, donde el Servicio de Parques Nacionales dedicaba un nuevo monumento a un hombre que dedicó su vida a terminar con la segregación racial y la discriminación racial. La escena reflejó la de la inauguración en 1903 del Arco Roosevelt en las afueras de Yellowstone, pero el progreso social logrado en el país desde entonces no puede subestimarse. En lugar de ser relegado a una sección de visualización separada, un hombre afroamericano toma el centro del escenario detrás del podio. Él es el 44º presidente de los Estados Unidos, Barack Obama, y se encuentra ante una multitud diversa para celebrar la vida y obra del Dr. Martin Luther King Jr. El liderazgo de King durante el Movimiento por los Derechos Civiles fue fundamental para poner fin a la segregación legal de Ciudadanos afroamericanos en los EE. UU. ya nivel mundial mejorando los derechos civiles. La escultura de granito de 30 pies de altura de King, grabada con las palabras, “De una montaña de desesperación, una piedra de esperanza” se erige como un recordatorio de las luchas y los éxitos ganados con esfuerzo del progreso racial en Estados Unidos y ese progreso no debe y no lo hará. fin. Nuestros sitios del Parque Nacional se destacan como hitos a lo largo de lo que hace que este país y su gente sean únicamente estadounidenses y el Monumento a Martin Luther King Jr. no es diferente. Honra a un campeón del pasado pero, lo que es más importante, nos desafía a todos a centrarnos en crear un futuro para “el beneficio y el disfrute de las personas” anclado en la dignidad, la sensibilidad y el respeto mutuo.

Scott Dunn es el Coordinador de Programas Comunitarios en Walking Mountains Science Center y ha visitado tanto el Arco Roosevelt en el Parque Nacional de Yellowstone como el Monumento a Martin Luther King Jr. en Washington DC. Artículo traducido y editado por Josue Gonzalez, Coordinador de Mercadeo de Walking Mountains Science Center.