El tráfico en la glorieta principal de Edwards no está creciendo tan rápido como algunos piensan
El tráfico ha crecido aproximadamente un 1% por año entre 2002 y 2023
Traducido por Edgar Arroyo
Chris Dillmann/Vail Daily
En casi todas las audiencias sobre el uso de la tierra en Edwards, una queja frecuente es el tráfico en la intersección de la carretera HWY 6 y Edwards Spur Rd. Esas preocupaciones pueden ser exageradas.
En una presentación del lunes ante la Junta de Comisionados del Condado de Eagle, el ingeniero del condado, Ben Gerdes, presentó datos que indican que el tráfico en esa rotonda no ha crecido tanto como afirman algunos residentes.
En cifras
- 4,525: viajes combinados de vehículos en la hora pico de 2001 en la intersección HWY 6 y Edwards Spur Rd
- 5,518: viajes combinados de vehículos en la hora pico de 2023 en esa intersección
- 6,432: volumen proyectado en la hora pico de 2040 en esa intersección
Según los datos de Gerdes, el tráfico entre 2002 y 2023 creció aproximadamente un 1% por año en la intersección de la carretera HWY 6 y Edwards Spur Rd, el sitio de la glorieta principal de la comunidad.
“No hemos visto los aumentos que se perciben”, dijo Gerdes, y agregó que, a la luz de los estudios recientes, se pregunta si los funcionarios del condado y las constructoras están “comenzando a sobreestimar” el crecimiento potencial del tráfico en la comunidad.
En última instancia, dijo Gerdes, parece que las carreteras en Edwards en este momento tienen “mucha capacidad”. Gerdes dijo que construir capacidad adicional no sólo es costoso, sino que puede obstaculizar la movilidad en la comunidad.
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Durante las largas audiencias del verano para la comunidad residencial de West End, tanto la constructora como los que se oponen hablaron sobre varios estudios de tráfico. Gerdes dijo a los comisionados que el departamento de ingeniería del condado está planeando realizar un estudio más completo, en el que se mide el tráfico cuatro veces al año (en enero, abril, julio y octubre), y que estos estudios duran 24 horas cada uno.
Según la presentación de Gerdes, este estudio ayudará a identificar cómo fluye el tráfico, durante un día así como a lo largo de los flujos y variantes de un año. Y, dado que actualmente se realizan recuentos de tráfico en la Interestatal 70, los recuentos ayudarán al departamento de ingeniería a comprender la diferencia entre el tráfico interestatal y el local.
Gerdes propuso contratar a un consultor para desarrollar un análisis para estimar el tráfico hasta el 2050. Ese análisis también podría ayudar a comprender si el tráfico local es un problema local constante u ocasional.
La comisionada Kathy Chandler-Henry señaló que en un viaje reciente a la escuela Eagle County Charter Academy, una larga fila de padres de familia que dejaban a sus hijos desapareció en cuestión de 15 minutos aproximadamente.
El comisionado Matt Scherr preguntó si el estudio, con un costo estimado de aproximadamente $5,000, sería un proyecto anual. Gerdes respondió que el realizar un estudio de vez en cuando por algunos años sería suficiente.
Gerdes agregó que el estudio del condado podría ser algo que las constructoras usarían como un modelo consistente para estimar los impactos del tráfico para nuevas propuestas.
La comisionada Jeanne McQueeney dijo que la propuesta de Gerdes “tiene mucho sentido… de modo que cada aplicación no haga su propio estudio de tráfico… simplemente se siente mucho más transparente”.
Pero al observar los datos, Chandler-Henry señaló: “Es un misterio por qué parece que estamos a punto de estallar”.
