Las bicicletas eléctricas están en auge en el condado de Eagle pero las leyes no avanzan al mismo ritmo
Traducido por Edgar Arroyo
Chris Dillmann/Vail Daily archivo
Se han popularizado en redes sociales muchas historias sobre accidentes con bicicletas eléctricas en carreteras y senderos recreativos de la zona en las últimas semanas, con publicaciones que no se han verificado sobre jóvenes ciclistas, sin casco, pasando señales de alto a altas velocidades, chocando contra vehículos y terminando en la sala de emergencias.
“La seguridad es nuestra principal preocupación, y en este momento es muy difícil hacer cumplir las medidas de seguridad relacionadas con las bicicletas eléctricas. Estamos viendo ciclistas que no siguen las leyes de tránsito, manejan sin casco y transportan múltiples pasajeros de manera insegura”, escribió en un correo electrónico Karina Toscano, portavoz de la Oficina del Sheriff del Condado de Eagle.
“Estas acciones aumentan la probabilidad de accidentes y lesiones graves”, agregó Toscano. “Invitamos a todos los ciclistas a obedecer las leyes de tránsito, usar el equipo de seguridad adecuado y tomar decisiones responsables para mantener la seguridad propia y de los demás en nuestras carreteras, así como a que las familias tengan estas pláticas con sus hijos”.
El Hospital Infantil de Colorado informó recientemente un aumento del 184% en lesiones traumáticas relacionadas con bicicletas eléctricas entre 2024 y 2025. Funcionarios locales de atención médica y de las fuerzas del orden también confirman con cifras el aumento en lesiones en la zona de la montaña, culpando a la proliferación de bicicletas eléctricas que pueden llegar a velocidades cercanas a las 30 millas por hora.
“Existe un límite a la cantidad de educación que podemos ofrecer”, dijo en un correo electrónico el agente del Sheriff del Condado de Eagle, Justin Clayton. “No quiero estar escribiendo multas a niños de 7 años. Al final, depende de las familias asegurarse que sus hijos viajen de manera segura y sigan las reglas”.
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El Departamento de Transporte de Colorado (CDOT) ha lanzado una campaña educativa llamada Go Safe Go Far (Viaje seguro y Llegue lejos), y ahora varias organizaciones del condado de Eagle también se han unido con un programa educativo para jóvenes que intenta ser realista sin tener un tono de regaño.
La campaña local Own the Ride (Toma el Control del Viaje) incluye representantes de Mountain Youth, los pueblos locales, las fuerzas del orden público, el Distrito Escolar del Condado de Eagle, Vail Health y otros, y se distribuye en forma de pósters, calcomanías, redes sociales y videos que enfatizan el uso del casco, reducir la velocidad y hacerse visible en las carreteras locales.
“Basándonos en una encuesta de Mountain Youth y otros comentarios, nos enfocamos en tres mensajes de prioridad: el uso correcto del casco, la visibilidad y el control de la velocidad”, escribió en un correo electrónico Regina O’Brien, administradora auxiliar del Condado de Eagle. “Esta estrategia impulsada por jóvenes fue creada para ser identificable, temporal y atractiva, en lugar de ser una lección”.
Pero el sargento de la Oficina del Sheriff del Condado de Eagle, Heath Mosness, envió un correo electrónico indicando que la educación solo llegará hasta cierto punto y que podrían ser necesarias nuevas leyes estatales más estrictas: “La popularidad de las bicicletas eléctricas ha crecido rápidamente y las leyes no se han mantenido al día”.
El senador estatal de Colorado Dylan Roberts, de Frisco, cuyo distrito incluye el condado de Eagle, escribió que constantemente escucha de sus electores sobre la seguridad de las bicicletas eléctricas, o la falta de ella.
“Este tema ha surgido en varias reuniones comunitarias durante las últimas semanas, incluida la que hicimos en Eagle la semana pasada”, dijo Roberts. “Una de mis colegas, la representante Lesley Smith, está trabajando en un proyecto de ley sobre seguridad de bicicletas eléctricas para la próxima sesión, y espero apoyarla”.
Vía telefónica, Smith, demócrata de Boulder, dijo que intentó abordar el tema de seguridad a través de un proyecto de ley que patrocinó en 2025 (HB25-1197) que estableció categorías y estándares para bicicletas eléctricas para los negocios que las venden, “pero a menos que haya cumplimiento de la ley este proyecto no ayudará”.
“Pensé que eran las tiendas locales de bicicletas las que las estaban vendiendo. Resulta que ese no es el caso; muchas de ellas se están enviando desde el extranjero”, dijo Smith, agregando que las leyes deberían ser estatales para evitar un parche de reglamentos municipales y del condado y que claramente la tecnología ha superado el marco regulatorio. “Es igual que la IA. Está más presente en la calle”.
Las bicicletas eléctricas de Clase 3 pueden alcanzar velocidades de 28 millas por hora, y Smith dijo que las bicicletas eléctricas de Clase 1 y 2 (con límites de 20 millas por hora) pueden modificarse usando una aplicación.
“Hay aplicaciones donde, está bien, compras un nivel 2 para tu hijo, y luego pueden obtener esta aplicación y cambiarla a un nivel 3”, dijo Smith. “Así que ni siquiera sé cómo pueden enterarse. A simple vista, para un oficial de policía, parece una de nivel 2 excepto que va demasiado rápido”.
Además, dijo que las familias no se dan cuenta del nivel de responsabilidad que tienen al comprar una bicicleta eléctrica para sus hijos menores de 16 años.
“Si un miembro de la familia compra una de estas bicicletas de nivel 3 para sus hijos y tienen 16 años o menos, y el menor tiene un accidente, entonces su seguro no lo cubrirá”, dijo Smith. “Les digo eso a las familias y reaccionan con: ‘¿de verdad?’ Entonces eso capta su atención”.
Smith está trabajando con Bicycle Colorado en un proyecto de ley para la próxima sesión legislativa en enero. Aún no está segura de cómo se verá, pero sí hizo referencia a las leyes recientemente actualizadas de Hawái, que prohíben a los menores de 16 años conducir bicicletas eléctricas de Clase 2 y 3 a menos que estén bajo la supervisión de un adulto y requieren cascos apropiados (no solo cascos estándar de bicicleta) para los ciclistas de bicicletas eléctricas menores de 18 años.
“Un casco regular de bicicleta no es suficiente. Tiene que ser uno bastante resistente porque van muy rápido”, dijo Smith, agregando que los parámetros de su proyecto de ley se determinarán en los próximos meses. “Es difícil decirlo en este punto. Solo siento que necesitamos hacer algo. Esto se está saliendo de control”.
El director ejecutivo de Bicycle Colorado, Pete Piccolo, ofreció el siguiente comentario por correo electrónico señalando las E-motos, que esencialmente son ciclomotores eléctricos, que no son bicicletas que se impulsen por batería con ayuda de pedales.
“Las bicicletas eléctricas están abriendo el ciclismo a más habitantes de Colorado que nunca antes, y eso es algo que vale la pena celebrar”, escribió Piccolo. “Al mismo tiempo, estamos escuchando problemas reales sobre la seguridad en nuestras carreteras y caminos. La evidencia apunta a las ‘E-motos’, no a las bicicletas eléctricas, como la principal fuente de esas preocupaciones. Bicycle Colorado está comprometida a asociarse con las comunidades y trabajar con nuestros funcionarios electos para encontrar soluciones y explorar legislación estatal que promueva significativamente la seguridad y aborde el problema de las ‘E-motos’ sin demeritar los muchos beneficios que ofrecen las bicicletas eléctricas”.
